XJ-6680電瓶電池電導內阻測試儀
一、簡介
本儀器僅適用于對各種電池單體進行測試。本測試儀是測試蓄電池健康狀態和充電狀態的專用工具。它具有操作簡單、攜帶方便、測試準確的特點，被廣泛的應用于汽車生產檢驗，汽車維修作業和蓄電池銷售檢驗等領域。
二、主要功能特點
可測試蓄電池不同標準的冷啟動電流值；
可測試蓄電池的動態內阻；
可測試蓄電池電壓；
可測試蓄電池的搭鐵情況并自動報警；
可以作為電壓表使用,測試電池電壓；
可測試蓄電池的充電狀態；；
可用于品質驗收時對整組蓄電池健康狀態的檢查；
測試的時無火花，**可靠；
測試時，不必拆下電池；
測試過程對汽車電腦和蓄電池無任何損傷；
本機電池電壓低指示；
無操作十分鐘后自動關機；
測試數據記錄存儲。
XJ-6680電瓶電池電導內阻測試儀
三、技術指標
電壓：0.000V～20.00V . 精度 ±0.5% ±5dgt 分辨率 1mV
冷啟動電流：CCA 10-1700 精度 ±2%±5dgt 分辨率 1A
DIN 10-1000 精度 ±2%±5dgt 分辨率 1A
IEC 10-1000 精度 ±2%±5dgt 分辨率 1A
EN 10-1700 精度 ±2%±5dgt 分辨率 1A
內阻：0.001-2000mΩ 精度 ±2%±5dgt
測試溫度：-20℃～80℃ 精度 ±0.5%±1℃
供電電源：7.4v2200mAH可充鋰電池 可存數據
測試時間：連續工作不小于10小時
待機時間：＞72小時（有自動關機功能）
重量：0.75KG
顯示器：192*64點陣圖形LCD 電池額定容量 10Ah-500Ah
工作溫度：-20℃～40℃
相對濕度：10%～90%
環境噪聲：<60dB(A)
大氣壓力：86-106kpa
主機尺寸：236×130×43mm背景知識 蓄電池不同標準的冷啟動電流值XJ－6680智能啟動電池測試儀
汽車蓄電池是汽車啟動時的wei一電源，在汽車發電機不工作時，它可以在一段時間內向汽車的用電設備供電（1～2h）；在發電機正常發電時，它將發電機供給用電器后多余的電能轉化成化學能儲存起來，供下次啟動或其它用電。
蓄電池的工作能力隨其規格型號、生產的年代、廠家牌號不同而不同。同一個蓄電池，由于不同的使用維護水平，其剩余的工作能力也不同。加上蓄電池自身的自行放電，極板硫化等不可避免的因素作用，也會使蓄電池的工作能力逐漸削弱以至報廢。因此，在必要時對蓄電池的工作能力進行檢測就成為汽車維護與保養的重要工作之一。
2.1 蓄電池容量分類及標準
蓄電池的工作能力用“容量”來衡量，它是在規定的端電壓范圍內，蓄電池對負載供給一定電流所能持續的時間（t），即衡量蓄電池電能做功的能力A=UIt（瓦秒）。在實際運用中，蓄電池的容量指標Q常用安培小時（Ah）來表示： Q＝I·t（A·h） I—放電電流（A）；t—放電時間（h）
由于電流單位安培(A)＝庫倫/秒，所以容量的單位安培小時（Ah）＝庫倫/秒×3600秒=3600庫倫（3.6kC）。
庫倫是電荷量單位，1庫倫=6.24×個電子所帶的電量，所以容量與電池的物質量（正負極板數、總面積、電解液密度）有關。對于標準正、負極板組而言，每片正極板的額定容量為15Ah，每個單格電池中負極板數總是比正極板多1片，因此可以算出一定容量的單格電池中正負極板的準確片數，如3-QA-60Ah蓄電池，其額定容量為60Ah，正極板數=60（Ah）/15（Ah）＝4；負極板數＝4+1＝5。如果蓄電池的額定容量不是15Ah的整數倍數，則極板的尺寸、厚度及材料就會有所區別。
蓄電池的常用容量指標有“額定容量”、“儲備容量”和“啟動容量”三種。
（1）額定容量
根據GB5008-91規定，額定容量是：將充足電的新蓄電池在電解液溫度為25±5℃條件下以20h率的放電電流（即0.05Q20）連續放電至單格電池平均電壓降到1.75V時輸出的電量。額定容量是檢定蓄電池質量的重要指標，新蓄電池必須達到該指標，否則被視為不合格產品。
（2）儲備容量
根據GB5008.1-91規定：充足電的蓄電池在電解液為25±2℃條件下以25A恒流放電至單格電池平均電壓降到1.75V時的放電時間稱為蓄電池的儲備容量，單位為分鐘（min）。儲備容量表達了在汽車充電系統失效時，蓄電池作為wei一電源能為照明和點火系統等用電設備提供25A恒流的能力。
（3）啟動容量
國家標準曾規定：當電解液溫度為-18℃時，以3倍或4倍額定容量數值的電流放電2.5min（150s）單格電壓降至1V所提供的電量為蓄電池的啟動容量。如6-QAW-45Ah免維護干荷蓄電池的啟動放電電流應為3×45=135A，放電2.5min(150s),蓄電池端電壓降到6V時的電量，如果能維持6V至2.5min，則其啟動容量為Q=It=135A×(150/3600)h=5.6Ah。這說明鉛酸蓄電池放電電流特別大時，電化學反應極其劇烈，產生的晶粒也很粗大，容易將極板海綿狀組織的縫隙堵塞，電化學反應難以深入到極板內層，容器中的硫酸分子也難以滲透到極板孔隙中去，所以啟動容量會減小。
低溫啟動能力是衡量汽車蓄電池能力的Z主要指標，它直接關系到汽車的操縱性能。在汽車維修的竣工質量標準（GB/T15746.2-1995）中規定“當環境溫度不低于-5℃時，應啟動順利，允許連續啟動不多于3次，每次啟動不多于5s”、“若啟動超過3次或多于5s均為不合格”。在啟動機和控制電路以及內燃機正常的前提下，蓄電池能否提供強大電流、保持蓄電池端電壓在規定值以上并持續相當時間，是評價蓄電池啟動能力的重要指標。
2.2 內阻與冷啟動電流CCA值
內阻是一個測量單位，它代表蓄電池極板上能夠進行化學反應的可用面積，能夠提供電能的有效面積。經過數年實驗室研究和現場研究證明內阻能夠可靠地代表蓄電池的健康狀態以及與蓄電池容量之間的關系。
一個新蓄電池，在充滿電時，會有比較低的內阻值，通常在其額定容量（ CCA ）的 110% 到 140% 之間。隨著蓄電池使用時間的延長，極板表面會硫酸鹽化或者活性材料脫落，從而減少搖轉性能并且增加內阻。
蓄電池使用壽命的決定因素是使用條件，包括使用時間，溫度，充電狀態，以及振動等。這些條件中的任何一個變化特別劇烈就會使蓄電池的壽命快速縮短同時蓄電池的電阻值也會快速增加。當蓄電池放電能力較差時，電阻值也會上升到蓄電池額定值以上。此時，電阻值的測量能夠跟蹤蓄電池的壽命曲線，也能在蓄電池失效之前有效預知蓄電池的壽命終點。當蓄電池的內阻值上升后，其本身的冷啟動電流值會降低。
冷起動電流CCA值(Cold Cranking Ampere)指的是：在規定的某一低溫狀態下（通常規定在0℉或–17.8℃）蓄電池再電壓降至極限饋電電壓前，連續30秒釋放出的電流量。冷啟動電流重點考核的是蓄電池的放電能力，從而保證給起動機的使用提供可靠和真實的能源。
例如：有一個12V的蓄電池外殼標明CCA值為600，其意義為0℃時，在電壓降到7.2V前，連續30秒可提供600A的電流量。我們還可以在許多國外汽車發動機的實驗報告和圖紙上看到“110Ah/450A”的標記，其含義是指：該發動機能夠在–17.8℃環境下，使用具有冷起動電流CCA為450A的110Ah蓄電池，進行發動機冷啟動試驗。如果我們只是注意到蓄電池的容量110Ah而忽視冷啟動電流能力的話，按照同樣的規范進行發動機冷啟動試驗，我們的試驗就很有可能失敗，其結果就是有可能要求起動機廠家更換更高功率級別的起動機產品，或增大蓄電池的容量來解決冷起動問題。這是由目前我國蓄電池的制造水平與國際水平的差異造成的，我國110Ah蓄電池的冷啟動電流才為370A～400A，國外具有450A冷啟動電流的 110Ah蓄電池相當于我們的150～160Ah蓄電池。
因此，逐步引入冷起動電流值CCA來規范發動機冷起動試驗和蓄電池的選型，對目前我國汽車工業面向國際標準靠攏來說勢在必行！
使用方法
3.1準備
將測試線和測試儀通過航空插頭連接起來,擰緊緊固螺蓋；
本機電池應該充滿電。
3.2目視檢查
使用測試儀測試前應對被測電池進行如下檢查：
待測電池盒是否破裂。
待測電池單元蓋是否破裂。
待測電池盒與電池單元蓋的密封情況。
待測電池接頭或接線柱是否被腐蝕。
待測電池壓板是否過松或過緊而使電池內部破裂。
待測電池上部污垢或導電酸。
電纜或導線磨損、斷裂或損壞。
待測電池接頭被腐蝕或過松。
3.3注意事項
使用本測試儀進行測試時，應觀察所有設備制造商的注意事項和警告。
測試前應仔細檢查所有測試引線的連接。
確認測試夾牢靠連接在電池的接線柱上。
確認正極和負極夾均正確連接在電池的接線柱上。
如果極性接反，電壓將顯示負值。
電池夾必須與電池連接牢固。否則將出現錯誤診斷。對于接線柱在側面的電池，將測試夾夾在圓形電纜的接線端，而不是方形電纜的接線端。為了確保連接牢固，必要時可拆下電池夾螺栓，并用一個側面轉接接頭代替。安裝前檢查接線柱間隙是否足夠。
